TWA.Terminal Aerolíneas Trans World
TWA. Aeropuerto Internacional John F. Kennedy / TWA Flight Center- 1956 - 1962
- WHITNEY, Ammann
- KRUGE, Grove Shephered Wilson
- SAARINEN, Eero
-
STUDIO, Gensler
Remodelación
2005 - 2008
En diciembre de 2005, JetBlue, que ocupa la Terminal 6, inicia la ampliación de sus instalaciones, encargado dicha obra al Estudio Gensler. Se rehabilita la parte frontal y algunos sectores del edificio de la Terminal 5, pasando a ocupar el punto central de operaciones de la compañía, tras ser acondicionados según las nuevas exigencias del sector. Las partes periféricas laterales de la terminal diseñada por Saarinen fueron demolidas para levantar nuevas instalaciones. - Nueva York
- Estados Unidos
- CNN. Artículo y video sobre el edificio. [15-4-2016]
- CNN. Artículo y video sobre el edificio. [15-4-2016]
- Jasonnanderin. Post sobre el edificio, que contiene varias fotografías. [15-4-2016]
- Jasonnanderin. Post sobre el edificio, que contiene varias fotografías. [15-4-2016]
- My curved. Artículos sobre la terminal y su renovación. [15-4-2016]
- My curved. Artículos sobre la terminal y su renovación. [15-4-2016]
- The New York Times. Artículo sobre la reapertura de la terminal al público. [Ingles] [15-4-2016]
- The New York Times. Artículo sobre la reapertura de la terminal al público. [Ingles] [15-4-2016]
- Página web oficial de la terminal reconvertida en hotel. [15-4-2016]
- Página web oficial de la terminal reconvertida en hotel. [15-4-2016]
- Wikipedia. Información sobre el edificio y su construcción. [15-4-2016]
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- Wired. Artículo sobre el edificio. [15-4-2016]
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- Artículo: TWA Flight Center. Un ave de hormigón en Nueva York
- Página oficial TWA Hotel [18-12-2017]
- Un ave de hormigón en Nueva York [11-11-2023]
- AD [11-11-2023]
- Descripción TWA Flight Center [ENG] [22-10-2018]
- Imágenes diferentes [11-11-2023]
- Cierre y designación como monumento [11-11-2023]
- Breve descripción de la obra. Fotografías
- La icónica terminal TWA del aeropuerto JFK se restaura e inaugura como hotel [11-11-2023]
- Artículo: Preserving an icon. TWA Flight Center [ENG]
- Design of TWA Terminal Interior artblogNY 73 suscriptores Suscribirme [11-11-2023]
- Vídeo de simulación del aeropuerto [11-11-2023]
- Vídeo: Exploring the TWA Flight Center [28-5-2021]
- Artículo: TWA Terminal At JFK: Welcome To The Future, Earthling [ENG] [28-5-2021]
- Descripción de la obra [19-4-2019]
- Artículo: La mítica terminal de la TWA del aeropuerto JFK reabre como hotel de diseño [15-5-2019]
- ATLAS OF PLACES, TWA Flight Center, Eero Saarinen & Associates
- Wikiarquitectura
- Wikipedia
- Blog sobre el edificio
- Arquitectura blanca. Información sobre el edificio
- Blog sobre el edificio
- Descripción del arquitecto
- Biografía de Eero Saarinen
- Articulo en revista AD
- Ficha técnica de la Rehabilitación del edifico
- Descripción del edificio
- AD Classics: TWA Flight Center / Eero Saarinen [21-10-2018]
- Enlace de Wikiarquitectura [20-4-2022]
- Archdaily: AD Classics: TWA Terminal / Eero Saarinen [20-4-2022]
- ArchDaily: AD Classics: TWA Flight Center / Eero Saarinen [20-4-2022]
- TWA Terminal John F. Kennedy International Airport [20-4-2022]
- Artículo. Dezeen [20-4-2022]
- New York City Architecture [20-4-2022]
- TWA FLIGHT CENTER. Un ave de hormigón en Nueva York [20-4-2022]
- The Seductive Fantasy of Saarinen's TWA Terminal [20-4-2022]
- TWA Flight Centre, New York by Eero Saarinen: Capturing the Spirit of Flight [20-4-2022]
- TWA Flight Center and Hotel [20-4-2022]
- American Landmarks. TWA Flight Center at JFK Airport [20-4-2022]
- Web del hotel TWA [20-4-2022]
- TWA Terminal at JFK International Airport | Design | Architecture [20-4-2022]
- Vídeo: Exploring the TWA Flight Center [28-5-2021]
- Artículo: TWA Terminal At JFK: Welcome To The Future, Earthling [ENG] [28-5-2021]
- Descripción de la obra [19-4-2019]
- Artículo: La mítica terminal de la TWA del aeropuerto JFK reabre como hotel de diseño [15-5-2019]
- Artículo: TWA Flight Center. Un ave de hormigón en Nueva York
- Página oficial TWA Hotel [18-12-2017]
- Descripción TWA Flight Center [ENG] [22-10-2018]
- Breve descripción de la obra. Fotografías
- Artículo: Preserving an icon. TWA Flight Center [ENG]
- Enlace de Wikiarquitectura [20-4-2022]
- Archdaily: AD Classics: TWA Terminal / Eero Saarinen [20-4-2022]
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- TWA Terminal John F. Kennedy International Airport [20-4-2022]
- Artículo. Dezeen [20-4-2022]
- New York City Architecture [20-4-2022]
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- American Landmarks. TWA Flight Center at JFK Airport [20-4-2022]
- Web del hotel TWA [20-4-2022]
- TWA Terminal at JFK International Airport | Design | Architecture [20-4-2022]
- Información sobre el edificio e imágenes [11-11-2023]
- Información sobre el edificio [11-11-2023]
- El aeropuerto a día de hoy [11-11-2023]
- Ingenieros para la cubierta: Ammann & Whitney [11-11-2023]
- Neoexpresionismo, de un altísimo nivel técnico y con evidentes afanes simbólicos y comunicativos [11-11-2023]
SERRAINO Pier Luigi., Eero Saarinen 1910-1961. Un expresionista estructural. Edit. Taschen. Colonia, 2006
p.61-67 "El rigor del espacio modular y la poesía de las formas orgánicas son dos aspectos coexistentes, aunque diametralmente opuestos, que definen el amplio espectro de la expresión arquitectónica del trabajo de Eero Saarinen. El Centro Tecnológico de la General Motors es el primer polo lo que la terminal de las aerolíneas Trans World, que se encuentra en el aeropueto hoy conocido como Aeropuerto Internacional de Nueva York John Fitzgerald Kennedy, es al segundo. Sólo un año después de que Saarinen recibiera el encargo de la TWA, Le Corbusier había terminado Notre Dame de Haut en Ronchamp, Francia. Antonio Gaudí, Félix Candela, Eduardo Torroja y Pier Luigi Nervi son algunos de los arquitectos e ingenieros que se. habían embarcado en experimentos con formas escultóricas similares. Saarinen estaba muy al tanto de sus ideas. Comenta: "Lo que me interesa de aquellas estructuras es cuándo y donde emplearlas. Analizando sus posibilidades, uno llega a la conclusión de que no se trata de fórmulas matemáticas que han de ser llevada a cabo de una determinada manera, sino que existen muchas maneras lógicas y efectivas de hacerlo".
La terminal TWA es una alegoría del vuelo en hormigón armado. Pensada para inicial al pasajero de posguerra en el placer de los viajes aéreos, la metáfora es llevada a extremos desconocidos hasta el momento. A pesar de sus repetidas afirmaciones sobre la existencia de una forma única para cada época, Saarinen tenía un pie firmemente puesto sobre la historia de la arquitectura. La bóveda de crucería, muy común en el siglo XX, para albergar un espacio sin columnas que da cabida a varios servicios públicos. La simetría de la planta y los alzados es readmitida en el vocabulario formal del arquitecto moderno. La terminal está ubicada en el extremo opuesto al eje central del plan maestro del aeropuerto. La particular silueta del edificio se distingue del resto del complejo y permite reconocer a la aerolínea frente a sus competidoras.
El movimiento, congelado en las formas del hormigón, fue el tema que inspiró la concepción del diseño hasta en los más mínimos detalles. El flujo continuo de un área a la otra crea un espacio sin límites, una arquitectura de la fluidez. Las columnas, las bóvedas y el antepecho se combinan para formar un único elemento " sin costuras", y se funden para dar cabida a todos los requerimientos funcionales necesarios. Desde la calle, los viajeros son conducidos al interior del edificio por la cubierta en voladizo que constituye una unidad estructural integral. Una vez dentro, un paisaje de objetos que parecen esculpidos circunda al visitante, quien puede medir las dimensiones del interior de un vistazo. Los mostradores y la gestión del tráfico de pasajeros están en el primer piso. En el nivel superior, una cafetería, un restaurante, un bar y salas de reunión privadas ocupan dos plataformas que flotan bajo un paraguas de hormigón.
Los escalones que suben desde el mostrador de información conducen a los pasajeros hasta un siguiente nivel, donde se encuentran el área de espera. Oculta en la planta baja, una zona para sentarse, aislada de la circulación, permite observar los movimientos de los aviones. Dos galerías se extienden a lo largo del espacio principal hasta llegar a las puertas de embarque. El techo de las galerías es abovedado, de manera que alcanza su alzado máximo por encima del horizonte de los pasajeros, surgiendo una dimensión mucho mayor que la real, un recurso de perspectiva casi barroco.
Hoy el destino de la terminal es incierto. Considerada obsoleta e inadecuada para satisfacer las necesidades actuales, ya no es empleada para su propósito original y, ocasionalmente , alberga exposiciones temporales. "
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COLQUHOUN Alan., La arquitectura moderna una historia desapasionada. Gustavo Gili. Barcelona, 2005.
págs. 231-245. "Pax americana: la arquitectura en Estados Unidos, 1945-1965".
En el extremo arquitectónico del espectro hubo algunos intentes de reintroducir en la arquitectura la monumentalidad proscrita por la línea principal del racionalismo. La obra corporativa de SOM y Saarinen era claramente racionalista en su espíritu, pero esto no les impedía presentar edificios simbólicos en el momento apropiado, como en el caso de la capilla expresionista de SOM para la Academia del ejército del Aire de Estados Unidos en Colorado Springs 1954-62. En efecto Saarinen se fue obsesionando cada vez más con la expresión del carácter de cada edificio. Esto puede apreciarse en el auditorio y la capilla de Massachuset Institute of Technology MIT 1950-55, en la residencia de estudiantes de Yale University (1958-62) y en la terminal de la compañía TWA en el aeropuerto de Idlewid (ahora J.F. Kennedy 1956-62).
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CURTIS William. J. La arquitectura moderna desde 1900. Edit. Phaidon. Hong Kong, 2006.
Págs. 515-517. En los Estados Unidos, las corrientes subterráneas expansivas, optimistas y, en realidad, imperiales de los años de posguerra se manifestaron en muchos encargos de monumentos de gran escala. Las influencias del clasicismo Beaux-Arts sin duda no murió con la introducción de la arquitectura moderna. En su aspecto más profundo, esta tradición alimentó a un arquitecto como Louis I. Kahn; pero a finales de los años 1950 también hubo un intento más obvio, menos expresivo y con frecuencia banal, de hacer neoclasicismo. No cabe duda de que esto formaba parte de un clima general de insatisfacción con el minimalismo restrictivo de la versión americana del Estilo Internacional (una reacción expresada también en otras maneras, por ejemplo en el "barroco moderno" de la terminal de la compañía TWA en el aeropuerto Kennedy de Nueva York, de Eero Saarinen, 1956-1962). De este modo arquitectos como Edward Durrel Stone (la embajada norteamericana en Nueva Delhi, 1954), Philip Johnson (la Sheldon Memorial Art Gallery en Lincoln, Nebraska, 1963) y Wallace Harrison & Max Abramovich (con Johnson, el Lilncoln Center en Nueva York 1961-1965) se entregaron a los grandes ejes, la simetría, los materiales caros y unos arcos muy reveladores, para enmarcarar un entendimiento esencialmente falso y epidérmico de la naturaleza de la monumentalidad. Estos arquitectos tenían perfecta conciencia de la necesidad de combinar los esquemas tradicioneales conla tecnología moderna, pero aún así eran incapaces de superar cierta tendencia hacia lo "camp". En sus obras abundaban las soluciones clásicas, pero faltaban casi totalmente los principios clásicos.
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