FRAMPTON Kenneth., Historia crítica de la  Arquitectura Moderna. Gustavo Gili. Barcelona, 1987.  

Págs. 29-40. “Transformaciones técnicas: ingeniería estructural, 1775-1939” 

Durante los treinta años siguientes, Telford siguió demostrando su talla sin precedentes como constructor de carreteras y puentes y como el último gran ingeniero de canales de la era de las rutas acuáticas ya en pleno declive. Su carrera como precursor comenzó con sus almacenes de ladrillo y estructura de hierro construidos en el muelle de Santa Catalina, en Londres, proyectados junto con el arquitecto Phillip Hardwick y construidos en 1829. Se basaban en el sistema de la construcción fabril de varias plantas a prueba de incendios desarrollado en los Midlands durante la última década del siglo XVIII. Los principales antecedentes estructurales para estos almacenes del muelle fueron las fábricas de tejidos de calicó de William Sturtt de seis pisos y construida en Derby en 1792, y la hilatura de lino de Charles Bage, erigida en Sherwsbury en 1798. Si bien estas dos estructuras emplearon columnas de hierro colado, la necesidad acuciante de perfeccionar, un sistema a prueba de incendio para los edificios fabriles, condujo en el espacio de cuatro años, a la sustitución de las vigas de madera utilizadas en Derby por vigas de hierro y de sección T. En cada caso las vigas soportaban bóvedas de ladrillo de escaso radio, reforzándose el conjunto mediante una vuelta exterior, y por tirantes de hierro forjado que embrindaban la estructura en una dirección lateral. Este uso de la bóveda parece derivado directamente del desarrollo, a partir del siglo XVIII, de la bóveda rosellonesa o catalana en Francia, adoptada allí por vez primera como medio para conseguir una estructura a prueba de incendio en Château Bizy y construida en Vernon por Constant d´Ivry en 1741.

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PEVSNER, Nicolaus ., Pioneros del diseño moderno. De W. Morris a Walter Gropius. Ed. Infinito. Buenos Aires,2003.

Págs.109-136. “La ingeniería y la arquitectura en el siglo XIX” 

En todos estos casos se eligió el hierro en lugar de la madera por razones puramente prácticas, no estáticas. Esto es verdad también respecto al desarrollo, mucho más importante desde el punto de vista arquitectónico, de las estructuras de hierro en las fábricas. El genio creador fue aquí William Strutt Derby, hilandero de algodón y durante un tiempo socio de Richard Arkwright, cuyo invento del bastidor hidráulico para hilar ha sido mencionado en el capítulo II. Construyeron en 1792-93, en Derby, una fábrica de seis pisos con columnas de hierro a la vista. Este edificio ya no existe pero, en 1793 en el interior de uno de los almacenes de Strutt en Milford, Derbyshire, llamado el Edificio Cruciforme, se advierten columnas de hierro fundido para soportar las vigas de madera. Lo mismo puede decirse del West Mill diseñado por Strutt y Arkwright en Belper hacia 1793-95, también de seis pisos. El próximo paso decisivo fue tomado por otra industria, Messrs. Benyon, Bage & Marshall construyeron en 1796, en las

cercanías de Shrewsbury, su hilandería de lino en Ditherington, afortunadamente existe todavía. Tiene cinco pisos de altura, paredes de ladrillo y soportes de hierro fundido en todo su interior, vigas de hierro fundido y leve abovedamiento de ladrillo. Así se evita por completo la madera, lo que es evidentemente, una formidable ventaja en una fábrica. La nueva idea se hizo inmediatamente popular. Boulton y Watt diseñaron en 1799 una hilandería de algodón de siete pisos para Philips & Lee en Salford, cerca de Manchester. Benyon & Bage levantaron otra hilandería de lino hacia 1803 en Leeds y desde 1803 en adelante,

Strutt construyó algunas fábricas más en Belper y Milford. Cuando P. C. W. von Beuth, ministro prusiano de comercio, viajó en 1823 por Inglaterra, observó muchas fábricas de ocho y nueve pisos, con muros delgadísimos, columnas y vigas de hierro; y en 1826, cuando Schinkel viajó por Inglaterra, pudo dibujarlas.