CURTIS William. J. " La arquitectura moderna desde 1900. Edit. Phaidon. Hong Kong, 2006. 

Págs. 547- 565.“ Extensión y crítica en la década de 1960”  

La arquitectura en USA en la década de 1960... El ingeniero R. Buckminster Fullerconsiguió popularizar la cúpula geodésicay fomentó una escuela de destreza tecnológica que llegó incluso a proponer la fantástica idea de cubrir Manhattan con una gigantesca burbuja ambiental. La confianza norteamericana en la tecnología punta se reflejó también en una compulsión megaestructural que afectó a la profesión a mediados de los años 1960. Esto impulsó a Paul Rudolpha concebir una ciudad linealde sección escalonada de varios kilómetros de extensión situada al borde de Nueva York. Un planteamiento científico del proceso de proyecto fue defendido con energía por Christopher Alexander(Ensayo sobre la síntesis de la forma, 1964), que reafirmaba algunos de los argumentos funcionalistas tradicionales pero con la ayuda de modelos matemáticos.

---

MONTANER J.M. MUXI Z., Arquitectura y política.Gustavo Gili. Barcelona, 2011. 

Págs. 79-114. “Mundos”. Ya en 1963, en su libro Comunidad y privacidad, Serge Chermayeff y Christopher Alexanderseñalaban que los dos principales enemigos de la calidad del hábitat humano eran el automóvil y el ruido. Décadas más tarde, ambos siguen siendo problemas clave que hipotecan la calidad de vida de las ciudades: la lógica de los automóviles ha exigido unas ciudades carretera, y el ruido, forma milenaria de tortura, se ha enseñoreado de las ciudades. Ambos fenómenos, además, están estrechamente relacionados.

            Ciertamente, las políticas de reducción del poder y privilegios del coche han aumentado, en especial desde la Cumbre de la Tierra en 1992. Diversas ciudades, como Barcelona, están adheridas al movimiento de las "ciudades sin coche" (sic), cada año se celebra el Día europeo sin coches y se ha tendido a reducir la velocidad máxima dentro de las grandes ciudades. Sin embargo, ello no significa que se haga suficiente caso para atender las propuestas de las asociaciones contra la contaminación acústica en favor de la pacificación del tráfico y por la promoción del transporte público. Se deberían peatonalizar más áreas, como en la ciudad de Girona, que ha conseguido un centro histórico tranquilo; aprender de París, cuya ribera del Sena es tomada por los patinadores y paseantes cada día festivo; o de Bogotá, que apostó en su día por hacer más aceras, carriles para bicicletas y transporte público antes de construir las autopistas que lobbies y tecnócratas habían proyectado, y que cada domingo dedica sus avenidas a los ciclistas; e incluso debería pensarse en el ejemplo de Londres, donde se exige un pago de ocho libras esterlinas para entrar en coche por la zona central a partir del 17 de febrero del 2003, que ha ido actualizando el precio y la zona de alcance, y que ha conseguido una reducción del tráfico privado de alrededor de un 25 %; como las ciudades y territorios holandeses, daneses o suecos, organizados con redes de carriles de bicicletas.

Págs. 197- 246.“Alternativas” 

DIversidad. Afortunadamente, una parte de la arquitectura posmoderna ha demostrado su habilidad en potenciar y manifestar la diversidad: en la arquitectura que favorece la participación en las teorías y obras de Ralph Erskine, Lucien Knoll, John F.C.Turner, Christopher Alexander o N. John Habraken; en la tradición holandesa, encabezada por Aldo Van Eyck y Herman Herzberger, continuada a su manera por Rem Koolhaas y que ha desembocado en obras como el Silodam en Amsterdam (1995-2002) y el grupo MVRDV. El silodam se concierte en un manifiesto de diversidad de modos de vida, en la expresión del deseo de caracterización e individualización de cada vivienda dentro de un conjunto colectivo....

...Este pensamiento y práctica de la participación de abajo arriba (bottom up) tiene sólidas raíces en la teoría arquitectónica contemporánea: las experiencias y los escritos de John F.C. Turner, influido por Charles Abrams y Colin Ward, el método de los soportes de N. John Habraken, y el sistema de requerimientos, diagramas y patrones de Christopher Alexander.

Como ejemplo emblemático de participación podemos tomar el programa Favela-Barrio, promovido por el arquitecto Luiz Paulo Conde, cuando era secretario municipal de urbanismo y alcalde de Rio de Janeiro, y coordinado por los urbanistas Sergio Magalhaes y Verena Andreatta. Dentro de este programa destacan las intervenciones del arquitecto de origen argentino Jorge Mario Jauregui. Con la colaboración de arquitectos y científicos sociales, Jaúregui ha creado un sistema participativo, abierto y complejo que le permite situarse y conocer el lugar para poder plantear posibles líneas de intervención desde la propia lógica de las favelas. En su método, Jáuregui además de los conocimientos técnicos y legales sobre arquitectura e ingeniería, sintetiza aportaciones de la filosofía – como los conceptos de pliegue y rizoma-, procedentes de la sociología y de la psicología. 

---

 MONTANER, Josep María., Sistemas arquitectónicos contemporáneos. Gustavo Gili. Barcelona, 2008.

págs. 64-89. “Sistemas orgánicos”

Christopher Alexander(1936), con sus patterns a escala urbana y territorial, anunciaba criterios ecológicos y de defensa de los corredores ecológicos ya en la década de 1970. Según su visión holística, Alexander propone en su pattern 3 (interpretación campo ciudad) una estructura alternativamente de dedos rurales y de dedos urbanos que estén entrelazados y en los que las franjas verdes tengan por lo menos 1’6 km y las urbanas 1’6 km como máximo. O en su pattern 108 (edificios conectados) sostiene que “los edificios aislados son síntoma de una sociedad enferma y desconjuntada” y defiende las conexiones entre edificios. De todas maneras, seguir a rajatabla los patterns de Alexander remite siempre a la tipología de casa unifamiliar aislada con cubiertas en cascada y a la morfología urbana del suburbio jardín.