PEEL Lucy, POWELL Polly, GARRET Alexander.,Introducción a la Arquitectura del siglo XX. CEAC. Barcelona, 1990. 

 Págs.112-115.“Reconstrucción y renovación”

A pesar de determinados “errores” y del trabajo rápido de los constructores (como la demolición algo precipitada de la fábrica Art Deco Firestone en Londres, en 1980, justo antes de que le correspondiese ser catalogada) hubo una tendencia de apartarse de la demolición masiva de edificios, tan popular en los años cincuenta y sesenta. Los constructores comienzan a tener un enfoque más reflexivo, influenciado por un fuerte sentimiento público y una visión más organizada y a nivel mundial de quienes están a favor de la conservación. El movimiento de conservación ha estado funcionando desde hace décadas, pero hasta llegar a algunos de los excesos de los años sesenta, había estado a punto de disolverse por estar lleno de fantasías. Cuando varios de los planes del Movimiento Moderno fracasaron de manera tan dramática a los ojos del público, en particular las grandes urbanizaciones de viviendas, y cuando se destruyeron referencias muy familiares, aunque no siempre populares, para dar lugar a nuevos proyectos ...

 ...Las demandas del comercio y la preferencia por zonas peatonales han dado lugar a muchos planes interesantes, sobre todo en los Estados Unidos. La idea de calles (muchas de ellas cubiertas) dedicadas sólo a tiendas y a los peatones no es nueva. Hay ciudades europeas que tienen sus viejos “recintos peatonales” como, por ejemplo, la Gallería Vittorio Emanuelle II en Milán, una galería comercial que ocupa dos calles (diseñada por Giuseppe Mengoni a mediados del siglo XIX), que contiene unas cien tiendas así como restaurantes y cafeterías. Con la llegada del coche, en el centro de muchas ciudades ya no queda espacio para pasear y pararse a mirar escaparates. Pero ahora muchas ciudades reclaman tener un centro y el resultado puede ser asombroso, particularmente en las ciudades americanas. Sobresalen dos proyectos particulares: el plan de rehabilitación de Market Street en San Francisco y Los Angeles, diseñados en 1983 por Dworsky Associates.