PEVSNER, Nicolaus ., Pioneros del diseño moderno. De William Morris a Walter Gropius. 

Ed. Infinito. Buenos Aires,2003.

Págs.109-136 .“La ingeniería y la arquitectura en el siglo XIX” 

El hierro y el vidrio constituyen, también, ventajas obvias en la construcción de mercados y estaciones ferroviarias, dos tipos de edificios a los que el fabuloso crecimiento de población en las ciudades a comienzos del siglo XIX y el creciente intercambio de materiales y productos entre las fábricas y ciudades, llevaron a un primer plano de interés. El mercado próximo a la Madeleine en París, ya en 1824 poseía una construcción elemental en hierro y vidrio. No era abovedado, pero en 1845 Héctor Horeau sugirió, para la reconstrucción del Mercado Central en París, una bóveda de vidrio de 300 pies (90 m.) de luz. Esta hubiera alcanzado la mayor luz cubierta hasta el momento, en estaciones ferroviarias, la de la Broad Street Station en Filadelfia, de 1893 y hubiera sobrepasado las bóvedas que se usaron en las primeras estaciones ferroviarias en Inglaterra: la de New Street, Birmingham, construida por Cowper en 1854 y que cubría 212 pies (64 m.) y la de St. Pancras, Londres en 1865, obra de W. H. Barlow, con una luz de 234 pies (70 m.). El Mercado de París tal como fue realizado por Baltard & Callet en 1852-59, es también de vidrio y hierro pero sin abovedar y no presenta ningún mérito especial.

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KOSTOF, Spiro. Historia de la Arquitectura. Edit. Alianza Editorial.Madrid, 1988. 

Págs. 995-1051."El arte arquitectónico y el paisaje de la industria, 1800-1850 "

pág. 1028-1051. La Edad del hierro. 

La nueva tectonologia.

Las aventuras más arriesgadas de Inglaterra con el hierro fueron las estaciones de ferrocarril y los puentes. La estación de Crown Street en Liverpool, de 1830, la más modesta precursora de este tipo constructivo, tenía todas las características básicas en forma embrionaria: el patio de vehículos, anticipando las avenidas cubiertas de las estaciones posteriores, una sala de venta de billetes y de espera, y la plataforma en la que se alcanzaban los vagones bajo la cubierta de una nave. Esta nave, como caso especial de construcción de gran anchura de luz, es la que poco después se convertiría en un terreno de pruebas para la ingeniería moderna. Hacia 1854, gracias a la fuerza del hierro, se logró un espacio diáfano sencillo de 65 metros en la estación de New Street, en Birmingham, y un espacio triple con una anchura total de casi 74 metros en la segunda estación de Paddington en Londres. En la cubierta, el entramado de Howe, basado en modelos de madera, dejó paso a tipos que explotaban más inteligentemente el nuevo material, como por ejemplo el llamado viga-hoz, con sus tramos superior e inferior conectados por puntales y traviesas de hierro fundido, y los empujes de cuerda de arco que ello conllevaba.

Estos grandes espacios arqueados estaban enmascarados exteriormente por las fachadas palaciegas de las estaciones, igual que las conocidas pantallas de columnas habían servido como cobertura pública de los interiores hinchados del estilo romano abovedado. El elemento de maravillosa sorpresa al entrar era el mismo en ambos casos. Mientras que la terminal, con frecuencia combinada con un hotel, estableció las modas de la escena arquitectónica del momento, las naves de metal y cristal, llenas de vapor y humo, arqueándose sobre vías y trenes, corroboraban la llegada de la era industrial: confirmaban su excitación y su bullicio, pero también sus molestas ambigüedades. Las fachadas de mampostería, por otra parte, eran confortablemente familiares. Era deber de la arquitectura de ferrocarril, como decía un observador, «dar seguridad al tímido viajero». Torres italianizantes u ocasionales motivos egipcios o moriscos sugerían el ánimo expectante y festivo del viaje de largo recorrido. El dominio de la bóveda de ferrocarriles penetraba sólo raramente en el paisaje urbano. En la estación londinense de King's Cross, las dos grandes bóvedas, una para las llegadas y otra para las salidas, son anunciadas por los dos profundos arcos gemelos de la fachada y están enmarcadas por tres austeras masas verticales de mampostería, la central de las cuales está coronada por una torre de reloj.